Auf der einen Seite profitieren die bremischen Häfen im bisherigen Jahresverlauf von steigenden Mengen im Containersegment, auf der anderen Seite gehen die Zahlen im Ro/Ro- sowie im High & Heavy-Umschlag immer stärker zurück. Während die Verantwortlichen von einer schwächelnden Marktlage im Fahrzeugsegment sprechen, zeigen Daten von Marktforschern und anderen Häfen ein differenzierteres Bild. 

Die Nummer 2 und die Nummer 5 der Branche, die ihre Schiffssysteme auf den Ost-West-Strecken unter der „Gemini“-Allianz zusammenlegen, sorgen für den Stichtag vor. Sie sichern sich kurzfristig zusätzliche Schiffe, offensichtlich um mehr lukratives Spotfrachtgeschäft machen zu können, und verlängern bereits frühzeitig Charterverträge, die im kommenden Jahr auslaufen.

Nach wirtschaftlich herausfordernden Jahren legte der größte österreichische Donauhafen beim Umsatz, Gewinn und den Investitionen kräftig zu.