Die Frachtraten ex Fernost sind während der Nationalfeiertage in China in der ersten Monatshälfte weiter gesunken und dürften ihren Tiefflug zunächst weiter fortsetzen. Erst im Dezember rechnen Marktteilnehmer mit einer Stabilisierung.

Die GST-Unternehmen stehen unter großem Wettbewerbsdruck. Während der Maschinenbau schwächelt, sorgen Energie- und Infrastrukturprojekte für Beschäftigung. Sorgen machen unverändert zu lange Genehmigungsverfahren und der Bürokratieaufwand.

Boston Consulting zeigt mit einem neuen Index, wie die 100 größten Logistikdienstleister bei der Dekarbonisierung aufgestellt sind. Konkrete Ziele und Strategien gibt es bei vielen, die Umstellung auf umweltfreundliche Produkte und Dienstleistungen geht jedoch nur langsam voran.

Um mehr Güterverkehr auf die Bahn zu holen, darf die französische Regierung Trassenpreisermäßigungen mit fast 1 Milliarde Euro subventionieren. Das hat die EU-Kommission entschieden. Die Beihilfenentscheidung betrifft die Jahre 2020 bis 2024.

Der Bamberger Logistikdienstleister organisiert die Geschäftsführung neu. Unternehmensinhaber Rüdiger Elflein zieht sich aus dem operativen Leitungsgremium zurück. Seine Aufgaben übernehmen ein Eigengewächs und ein Neuzugang. 

Geschäftskunden des Bonner Konzerns müssen zum Teil seit 1. Oktober mehr für die Transportdienstleistungen bezahlen. Ab Januar 2025 wird auch der Maut- und CO₂-Zuschlag erhöht.

Genehmigungsverfahren für Großraum- und Schwertransporte dauern immer noch zu lange. Verkehrsstaatssekretär Oliver Luksic spricht mit der DVZ über Lösungen, die Zusammenarbeit von Bund und Ländern und die Vorteile der Wasserstraße.

Der Bundesrechnungshof (BRH) fordert das Verkehrsministerium auf, mehr Aufsichtsräte in die 16 wichtigsten Tochtergesellschaften des DB-Konzerns zu entsenden. Ansonsten könne er seinen Eigentümerpflichten nicht nachkommen. In einem zweiten Bericht kritisiert der BRH die Evaluation der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV III).

Der nach langem politischen Streit gefundene Kompromiss für das EU-Gesetzespaket zum Straßengüterverkehr (Mobilitätspaket I) ist durch ein EuGH-Urteil geplatzt. Die Richter erklärten die regelmäßige Rückkehrpflicht für Lkw für nichtig. Politiker und die Branche fragen sich, was das für die restlichen Bestandteile des umfangreichen Gesetzespakets bedeutet, die vom Europäischen Gerichtshof allesamt bestätigt wurden.

Der Europäische Gerichtshof hat entschieden, dass Lkw künftig nicht regelmäßig in das Heimatland des Frachtführers zurückkehren müssen. Der niederländische Gewerkschafter Edwin Atema erklärt im DVZ-Interview, warum er sich ohnehin eine andere Regelung gewünscht hätte und welche Gesetze die Arbeitsbedingungen der Fahrer besser schützen.

Der EuGH hat ein wesentliches Element der EU-Vorschriften für den Straßengüterverkehr verworfen. Langfristig wichtiger könnten aber die klaren Worte der Richter sein, etwa zur Dienstleistungsfreiheit, meint Frank Hütten, EU-Korrespondent der DVZ.