Der Stromverbrauch des Logistiksektors steigt in den kommenden 20 Jahren um ein Vielfaches an. Vor allem für das Bundeswirtschaftsministerium wird das ein wichtiges Thema, meint DVZ-Redakteurin Susanne Landwehr.

Für DB-Cargo-CEO Bernhard Osburg war die Zustimmung der Betriebsräte zu seinem Sanierungskurs ein wichtiger Schritt. Doch nach Streichung von etwa der Hälfte der Arbeitsplätze im Einzelwagenverkehr sind nicht nur Angebotskürzungen, sondern auch höhere Preise zu erwarten, meint DVZ-Redakteur Michael Cordes.

Der Kontraktlogistiker hat die vergangenen Jahre genutzt, um das vorherige Wachstum zu verarbeiten und die Strukturen zu verfeinern. Nun geht es vor allem darum, die Position in den jeweiligen Segmenten zu behaupten und auszubauen, skizzierten die Inhaber Frank und Melanie Schmidt anlässlich des 35-jährigen Jubiläums die Ausrichtung.

2025 stieg das Sendungsvolumen im KEP-Markt auf 4,37 Milliarden Sendungen und damit deutlich langsamer als im Vorjahr. Gleichzeitig zeigt die Studie, dass sich der Markt weiter in Richtung Privatkunden verschiebt.

Laderaumengpässe und Ratensprünge sind weiter an der Tagesordnung. Der Zustrom von Ladung in Fernost verstärkt sich nach Berichten von Speditionen weiter, die Peak Season ist demnach voll im Gange. Die nächste Preisrunde der Carrier dürfte die Raten noch weiter befeuern. 

Der US-amerikanische Transportkonzern hat von steigenden Paketvolumina in den USA und von einem besser laufenden internationalen Geschäft profitiert. Doch haben die höheren Lohn- und Transportkosten das Plus ein Stück weit wieder aufgezehrt. Mit dem Jahresabschluss für 2025/2026 stellt Fedex das Geschäftsjahr auf das Kalenderjahr um.

Vertreter aus der EU sowie aus Ländern der Schwarzmeer- und Kaukasus-Region haben am Dienstag eine Plattform zum Ausbau der Verkehrsverbindungen nach Zentralasien gegründet. Internationale Finanzinstitutionen unterzeichneten dabei Absichtserklärungen für Investitionen im Umfang von 2 Milliarden Euro.

Komplex, zeitaufwendig und damit teuer: Der Mittlere Korridor zwischen Europa und China verfügt nicht über die besten Voraussetzungen. Dennoch steigt dort das Transportvolumen.

Ohne Infrastrukturinvestitionen, niedrigere Fahrzeugpreise, Ladeinfrastruktur als Komplettservice und einen Wertschöpfungskreislauf für Fahrzeugakkus setzt sich E-Mobilität im Straßengüterverkehr langsamer durch. So lauteten Expertenthesen auf der Fachmesse Power2Drive in München.

Über 60 Prozent der Zustellflotte von Post & Paket Deutschland fahren bereits elektrisch. Doch im Schwerlasttransport liegt der Anteil alternativer Antriebe noch im einstelligen Prozentbereich.