Truck Insider: Hydrogen Wave – Die Trailer-Drohne von Hyundai

Es ist ruhig geworden um das Thema „autonome Lkw“, spektakuläre Versuche auf öffentlichen Straßen und Autobahnen finden lediglich noch in den USA statt. Doch wer das Geschehen in Deutschland etwas genauer unter die Lupe nimmt, wird feststellen, dass auch hier die Forschung – getrieben von dem immer stärkeren Fahrermangel – große Fortschritte macht. Ziel dabei ist es, Fahrer dort zu ersetzen, wo sich die Lkw in vergleichsweise sicheren Umgebungen bewegen – wie zum Beispiel im DUSS-Terminal in Ulm.

Moderne Lkw nehmen dem Fahrer Vieles ab, machen ihm das Arbeitsleben leichter und bieten viel Komfort. Und doch stehen Truck-Oldtimer nach wie vor hoch im Kurs und die Szene der Fans ist groß. Einer dieser Enthusiasten ist Sebastian Liggefeld. Der Versuchsingenieur aus dem Ulmer Iveco-Werk hat sich vor sechs Jahren einen Iveco TurboStar 190-42 zugelegt und gründlich überholt. Wir haben ihn und seinen Truck besucht.

Wie werden die Lkw der Zukunft langfristig gesehen angetrieben – batterieelektrisch oder per Brennstoffzelle? Diese Frage treibt die Forschungsabteilungen der Lkw-Hersteller um, und tatsächlich verfolgen die meisten die Strategie, mehrere erfolgversprechende Wege einzuschlagen. So auch das US-amerikanische Start-up Nikola, an dem sich der deutsch-italienische Hersteller Iveco beteiligt hat. In dessen Ulmer Werk sollen ab Ende 2023 zuerst Elektro-Lkw und rund zwei Jahre später Brennstoffzellen-Trucks gefertigt werden.