Das Embargo gegen Russland verpufft

Als wäre gar nichts passiert: Die Öl- und Treibstoffmärkte haben sich von dem Embargo der EU- und G7-Staaten auf russische Rohöllieferungen auf dem Seeweg nicht beeindrucken lassen. Statt einer Verknappung der Vorräte herrscht kurzfristig weiterhin ein Überangebot. So gaben die Ölpreise seit Inkrafttreten der Sanktionen am 5. Dezember sogar deutlich nach.

Die Nordseesorte Brent verbilligte sich im Wochenverlauf um 11 Prozent. Nach einer leichten Erholung am Freitag ging es am vergangenen Montag weiter bergab. Gegen Mittag lag der Preis für den Februar-Kontrakt mit rund 75,50 US-Dollar pro Barrel um 1,7 Prozent unter dem Schlusskurs am Freitag. Die Sorgen um ein Abflauen der Weltwirtschaft und eine damit verbundene Nachfrageabschwächung für Rohöl erweisen sich stärker als die Angst vor einer Versorgungslücke.

Neben dem Importverbot in die EU- und G7-Staaten untersagt das Embargo auch russische Öllieferungen in Drittländer, es sei denn, bei solchen Geschäften wird eine Preisobergrenze von 60 Dollar/Barrel für russisches Öl eingehalten. Andernfalls dürfen die Ladungen nicht transportiert oder versichert werden. Tankerreedereien oder Transportversicherer machen sich sonst strafbar.

Russland betreibt eine "Schattenflotte" von Tankern

Russland lehnt die Preisobergrenze entschieden ab und ist bemüht, seine Lieferungen an strategische Partner wie China und Indien zu einem eigenen Preis, der näher am Weltmarktniveau liegt, aufrechtzuerhalten. Medienberichten zufolge hat sich Moskau eine „Schattenflotte“ von rund 100 Tankern gesichert, um das Transport- und Versicherungsembargo der westlichen Staaten zu unterlaufen.

Schwieriger dürfte es sein, gleichwertige Versicherungsdeckungen zu beschaffen. Vor allem die Haftungsrisiken für Umweltschäden durch Schiffshavarien sind kaum alternativ zu decken. Wichtigste Anbieter dafür sind die P&I Clubs, die sich in der International Group mit Hauptsitz in London zusammengeschlossen haben und Haftungsdeckungen in Milliardenhöhe anbieten. Alternativlösungen für große Tanker gibt es bislang nicht.

An den ersten schifffahrtspolitischen Reaktionen auf die Sanktionen lässt sich erkennen, dass dies der „Casus knacksus“ für russische Lieferungen sein könnte. Aus Sorge vor den Kosten einer Umweltkatastrophe infolge der Havarie eines mit russischem Öl beladenen Tankers ist die Türkei dazu übergegangen, uneingeschränkte P&I-Versicherungsnachweise aller Schiffe einzufordern, die ihre Gewässer befahren. Ein solches Versprechen will aber kein westlicher Versicherer geben, weil er sich sonst unter Umständen mit Ansprüchen konfrontiert sehen könnte, die aus sanktionierten und somit nicht gedeckten Transporten resultieren. Die Folge: Viele beladene Tanker konnten die türkischen Meerengen aus dem Schwarzen Meer kommend mangels der geforderten Nachweise nicht mehr passieren.